23日一則關于騰訊，富士康以及和諧汽車合作的新聞造成了不小的轟動，三方將在河南鄭州展開「互聯網+智能電動車」領域的創新合作。至此，BAT 布局互聯網汽車的戰略都已經出現在了公眾面前。但是，和諧汽車這個聽起來有些陌生的企業，究竟是是什么來路？

和諧汽車，港股上市公司，總部位于鄭州，主要業務是代理豪華、超豪華汽車品牌的銷售，是中國目前第二大的豪車經銷商。和諧汽車代理的品牌主要有寶馬、雷克薩斯、MINI、路虎、沃爾沃、林肯、英菲尼迪、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、法拉利、瑪莎拉蒂等等，其中，寶馬又是他們的主打。之前他們的業務主要集中在河南，而最近兩三年，開始往北上廣等城市發展。

和諧布了哪些局？隱憂下的轉型

相信你也會感到好奇，豪車經銷商跟互聯網造電動車能有什么關系？別著急，慢慢往下看。

和諧汽車作為一家傳統汽車經銷商，主要的利潤來源是線下豪車的銷售。但由于某些「你懂得」的政策原因，中國的豪車銷售市場并沒有前幾年那么火爆，利潤的下降使得和諧汽車不想局限在單一領域。

就在去年十二月份，富士康母公司鴻海集團分兩次入股和諧汽車成為了公司的第二大股東。這次的入股也促成了和諧汽車與互聯網造車的聯合。

還是在十二月份，和諧汽車宣布收購位于杭州的綠野汽車公司。綠野汽車主要的經營范圍包括電動車，本身已經有數款電動汽車投產。但是我們查詢綠野的官網時，并沒有發現他們提供電動汽車生產資質相關的內容，只查詢到了「汽車車身系統及相關零部件的設計研發、生產銷售及售后服務」這項資質。

不過，作為汽車經銷商的和諧，在這次收購上的意圖很明顯。而綠野在汽車生產方面的專業能力，或許是這次三方合作能最終落地的重要環節。

除此之外，和諧汽車還與特斯拉在中國就售后維修、充電等方面展開過戰略合作。

按常理來說，和諧代理的那些超豪華品牌，和特斯拉的調性相去甚遠，按照一般汽車經銷商的思路，也很難去涉足電動車售后、充電的業務，但是和特斯拉的合作，反而說明和諧已經開始關注高端電動汽車的業務。和法拉利、勞斯萊斯這些品牌相比，特斯拉并不需要復雜的售后保養和維修，在這方面，撈不到什么「油水」，因此，和諧和特斯拉合作開展這項業務，和諧顯然不是沖著錢去的。

只能說，和諧在試圖學習和融入與高端電動車有關的「語言環境」。

軟硬結合，三方造車的落地性佳

從富士康和騰訊的角度來說，如果真的造出了高端電動車，必須考慮的就是銷售問題，而這個時候，正需要和諧這樣有豪華車銷售經驗的合作伙伴。和諧汽車能為未來的銷售提供渠道和經驗，這絕對是和諧汽車能和騰訊以及富士康一起出現在公眾面前的重要原因之一。

目前，特斯拉的車子有 128 個零部件是由富士康代工的，但是郭臺銘肯定不會滿足于特斯拉供應商的身份，代工特斯拉的傳聞也經久不衰。從這一點上來看，富士康對于造車這件事的態度是積極開放的，想要造車的想法也并不是一朝一夕。至于騰訊，在合作中想必提供更多的是互聯網的基因，以及巨大的用戶基礎。

看到這里，相信大家對這種軟硬結合的模式都已經見怪不怪了吧。

BAT 以及樂視都選擇在三月份公布自己和車有關的計劃，這樣的節奏，更像是一種「互相較勁」——你有，我不能沒有，各家看到別人有所動作，也許不得不把原來藏著掖著的計劃擺上臺面。所以對于這些合作，我們更傾向于「以觀后效」。

汽車經銷商的未來在互聯網？

不過，有意思的是，在這眾多的合作里，汽車經銷商還是第一次進入游戲當中。在主機廠、互聯網公司之外，和諧汽車這樣的豪車經銷商的出現，有著不太尋常的意義。

在和諧汽車上市之前的招股書里，關于「風險」一項，有如下內容：「和諧依賴于汽車生產商授權來經營現有門店，如果授權終結，我們的業務、經營業績和前景會受到不利影響�！�

他們把自己認識的很清楚：目前的業務主要是依賴于主機廠，而他們的客戶又相對小眾，加上豪車市場的前景并不明朗，從上游和下游兩方面來說，和諧都過于「受制于人」。另一方面，代理豪華品牌需要更多的資金儲備，對于和諧來說，目前這種模式有些太重了。

因此，尋找新的業務模式，對和諧來說是合理的。

如果宏觀的看，國內的傳統汽車經銷模式一定會受到沖擊，這個外力包括汽車電商、互聯網�！�4S 店未來將不復存在」的言論這一兩年來不絕于耳，這些傳統汽車經銷商，也應該給自己找找未來的出路。從這個角度來說，和諧在互聯網汽車方面的試水，很有代表意義。

未來，在互聯網汽車這場游戲里，會不會有更多的汽車經銷商加入？這是一個有趣的問題。當我們討論主機廠和互聯網公司的融合時，汽車經銷商們也開始不甘寂寞了。