其實(shí)，這并非人工智能的第一次“亮相”，誕生于上世紀(jì)中葉的人工智能，曾在全球掀起過(guò)多次熱潮，都因沒(méi)有破解應(yīng)用的“最后一公里”而淡化。

“我在美國(guó)讀書(shū)時(shí)很喜歡這門(mén)課，老師卻告訴我說(shuō)，工業(yè)界不看好這個(gè)。”李彥宏說(shuō)，受限于當(dāng)時(shí)信息技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)環(huán)境，人工智能“坐”了長(zhǎng)達(dá)幾十年的“冷板凳”。

人工智能，中國(guó)彎道超車的機(jī)會(huì)

眾所周知，這已經(jīng)是李彥宏連續(xù)第4年提出與人工智能相關(guān)的提案。

從2015年的“中國(guó)大腦”計(jì)劃，到2016年希望“加快制定和完善無(wú)人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)”，再到2017年的三項(xiàng)提案全部聚焦在人工智能，今年李彥宏帶來(lái)的4項(xiàng)提案中，有2項(xiàng)就與人工智能相關(guān)——希望國(guó)家出臺(tái)政策鼓勵(lì)人工智能的開(kāi)放平臺(tái)和無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

一方面，這與去年人工智能首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告，新技術(shù)的動(dòng)能逐漸釋放有關(guān)；另一方面，則是因百度是國(guó)內(nèi)人工智能行業(yè)最重要的參與者之一，李彥宏的關(guān)注也是百度戰(zhàn)略布局的核心。

而這背后更為重要的原因則是，人工智能早已被視作是中國(guó)彎道超車的機(jī)會(huì)。

計(jì)算力決定著發(fā)展?jié)摿Γ�建立在�?shù)據(jù)、運(yùn)算基礎(chǔ)上的人工智能，也因信息技術(shù)、數(shù)據(jù)和計(jì)算力的提升加速?gòu)?ldquo;高冷”墜入凡間，成為全球主要國(guó)家爭(zhēng)搶的產(chǎn)業(yè)高地。無(wú)論是語(yǔ)音識(shí)別、圖像識(shí)別還是對(duì)用戶畫(huà)像的把握等都在最近幾年有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

來(lái)自應(yīng)用端的需求，正在促使中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)不斷向成熟邁進(jìn)。統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)在人工智能領(lǐng)域發(fā)明專利授權(quán)量已居世界第二，智能監(jiān)控、生物特征識(shí)別逐步進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用，在語(yǔ)音識(shí)別、視覺(jué)識(shí)別等多個(gè)領(lǐng)域世界領(lǐng)先。

李彥宏認(rèn)為，在人工智能這個(gè)領(lǐng)域，毫無(wú)疑問(wèn)美國(guó)是第一的，除此之外，再無(wú)其他任何一個(gè)國(guó)家能夠與中國(guó)相媲美。

就中美對(duì)比來(lái)看，李彥宏認(rèn)為，美國(guó)人工智能在人才、基礎(chǔ)理論的研究有優(yōu)勢(shì)，算法的創(chuàng)新絕大多數(shù)是在美國(guó)發(fā)生的。而且美國(guó)公司，尤其是互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)人工智能的重視程度也普遍比中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司更高，所以他們的投入也更堅(jiān)決、更大……這些都是美國(guó)在人工智能方面的優(yōu)勢(shì)。

而中國(guó)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在于數(shù)據(jù)上。人工智能對(duì)數(shù)據(jù)比較依賴的，李彥宏認(rèn)為擁有7億多網(wǎng)民的中國(guó)在這方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

注意，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)不多了

李彥宏在2017首屆世界智能大會(huì)上的演講提到，人工智能時(shí)代的思考方式跟互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是非常不一樣的。雖然智能手機(jī)仍然會(huì)長(zhǎng)期存在，但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了，今天創(chuàng)業(yè)者再想干個(gè)什么事，并依靠移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)能夠起來(lái)，這個(gè)已經(jīng)非常困難了。

他指出，進(jìn)入人工智能時(shí)代，軟件和硬件的結(jié)合會(huì)越來(lái)越明顯，用AI的思維做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，會(huì)有非常大的優(yōu)勢(shì)。

我們必須爭(zhēng)取把握人工智能的這種廣闊的前景，因?yàn)樗�可以改變�(nèi)魏我粋�(gè)行業(yè)，它會(huì)改變醫(yī)療健康行業(yè)，改變教育行業(yè)。人工智能在個(gè)性化的這種學(xué)習(xí)和教育上，會(huì)有很大的潛力可以挖，金融方面也廣泛地在應(yīng)用人工智能的這種技術(shù)，幾乎每一個(gè)行業(yè)，在制造、安防都會(huì)受到人工智能的很大的影響。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)人工智能時(shí)代很殘酷，最后機(jī)會(huì)都會(huì)變成大公司的，全球可能有七家公司是真正能夠從人工智能時(shí)代獲益。對(duì)此，李彥宏表示不同意，人工智能時(shí)代，不是某一家公司或者某幾家公司的專利，相反它是很多公司合在一起來(lái)做的一個(gè)事情。

比如，百度是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司之一，積累了很多技術(shù)，但僅僅依靠百度一家公司依然是做不成功的，百度需要把更多的廠商引進(jìn)來(lái)，也需要把汽車制造商引進(jìn)來(lái)，也需要把各種各樣的共享出行的運(yùn)營(yíng)商都引進(jìn)來(lái)，加強(qiáng)芯片的層面合作等等，只有大家一起合作了，才能把智能技術(shù)推向一個(gè)產(chǎn)業(yè)化的高潮。

正是基于這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)，李彥宏在此次兩會(huì)上提出了關(guān)于開(kāi)放平臺(tái)的提案。在他看來(lái)，人工智能時(shí)代開(kāi)放平臺(tái)的影響力會(huì)越來(lái)越大，因?yàn)闆](méi)有一家公司有足夠多的數(shù)據(jù)，只有把更多的數(shù)據(jù)匯集在一起，算法也好、技術(shù)也好，才能夠展現(xiàn)出來(lái)更大的影響力。

當(dāng)然，這也面臨著一個(gè)比較棘手的問(wèn)題——并不是每家企業(yè)都愿意開(kāi)放技術(shù)，因此李彥宏建議國(guó)家層面出臺(tái)一些鼓勵(lì)措施。

開(kāi)放平臺(tái)在打通人工智能產(chǎn)業(yè)鏈方面也能發(fā)揮非常大的作用，李彥宏強(qiáng)調(diào)。

無(wú)人駕駛，百度的重頭戲

隨著應(yīng)用大幕的開(kāi)啟，人工智能正在加速進(jìn)入各種各樣的場(chǎng)景，“點(diǎn)亮”更多領(lǐng)域和人們生活。

比如百度也嘗試著用AI的技術(shù)、用人臉識(shí)別的技術(shù)，去幫助尋找走失的人。李彥宏曾提到的一個(gè)案例就是重慶的一個(gè)孩子在4、5歲走失，27年以后他生活在福建，通過(guò)人臉識(shí)別比對(duì)找到了他的親人。

再比如，去年7月，李彥宏乘坐無(wú)人車上五環(huán)；剛剛過(guò)去的狗年春晚，百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)率領(lǐng)百余輛車跑上港珠澳大橋，完成無(wú)人駕駛模式下“8”字交叉跑的高難動(dòng)作。

“在街上散步時(shí)，就有陌生人問(wèn)過(guò)我無(wú)人車什么時(shí)候出來(lái)，說(shuō)他不想學(xué)車。”李彥宏說(shuō)，未來(lái)人們或許不再需要學(xué)習(xí)一些工具的使用，復(fù)雜生活將變得很簡(jiǎn)單。

他指出，美國(guó)已經(jīng)有20多個(gè)州都推出了自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，中國(guó)只有北京市、上海市推出了相關(guān)測(cè)試的規(guī)定：“這不夠，汽車是一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)，涉及到很多環(huán)節(jié)。比如說(shuō)自動(dòng)駕駛高精地圖，無(wú)人駕駛車輛的反黑客問(wèn)題。”

在他看來(lái)，政府不需要造車，但是在道路和基礎(chǔ)設(shè)施上可以有所作為，降低自動(dòng)駕駛的技術(shù)開(kāi)發(fā)難度。

李彥宏稱，無(wú)人車領(lǐng)域的技術(shù)正以非常快的速度在演進(jìn)和提升，各種公司和資金都涌入：“無(wú)論他們選擇跟百度競(jìng)爭(zhēng)還是合作，都是好事，競(jìng)爭(zhēng)可以使我們有壓力做得更好；合作可以使得產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加繁榮。”

目前，百度Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，已經(jīng)成為全球最開(kāi)放、最完整的自動(dòng)駕駛生態(tài)，全球合作伙伴已超過(guò)90家，其中不乏國(guó)內(nèi)外一線汽車制造商的身影。李彥宏透露，2018年，百度和金龍合作的無(wú)人駕駛小巴會(huì)量產(chǎn)，并在特定場(chǎng)景下使用。無(wú)人車如在完全開(kāi)放道路上實(shí)現(xiàn)速度和躲避行人，技術(shù)要求很高。

他希望，在2018年底到2019年，技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)從北京到上海只要開(kāi)上高速，即可無(wú)人駕駛。

堅(jiān)信技術(shù)是決定力量

回望過(guò)去6年的提案不難發(fā)現(xiàn)，李彥宏的關(guān)注點(diǎn)和百度技術(shù)戰(zhàn)略的逐漸明晰密切相關(guān)。

2000年1月，李彥宏創(chuàng)立百度，之后十幾年，一直靠搜索引擎立足。近2年，隨著在人工智能、大數(shù)據(jù)、語(yǔ)音識(shí)別、圖像識(shí)別等領(lǐng)域的研發(fā)投入不斷釋出，從自動(dòng)駕駛到語(yǔ)音交互，百度重新“圈粉”，人氣慢慢回升。在極度不被看好、幾乎被踢出BAT陣營(yíng)的危機(jī)中，百度靠人工智能打了一場(chǎng)翻身仗。

2018年1月19日，李彥宏成為首位登上《時(shí)代周刊》封面的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家，被稱作“中國(guó)的創(chuàng)新者”。當(dāng)天百度市值888億美元，最危險(xiǎn)的時(shí)候過(guò)去了。

在去年5月發(fā)布在公司內(nèi)網(wǎng)的公開(kāi)信上，百度的使命由“讓人們最平等便捷地獲取信息找到所求”轉(zhuǎn)為“用科技讓復(fù)雜的世界更簡(jiǎn)單”。

李彥宏在信中說(shuō)：“這讓我仿佛又看到當(dāng)年的自己，站在山西小城的書(shū)店里，隔著柜臺(tái)望著書(shū)架上零零星星的幾本計(jì)算機(jī)書(shū)籍，而從心底萌生出最質(zhì)樸的夢(mèng)想，要找到一個(gè)辦法讓人們不管在哪里，離信息和知識(shí)的距離，都是一樣的。”

這位山西小城青年當(dāng)年的夢(mèng)想引向后來(lái)的全球最大中文搜索引擎。

如今他希望帶領(lǐng)百度徹底轉(zhuǎn)型成為人工智能科技公司，“讓機(jī)器獲得人的部分能力，也讓更多的人沒(méi)有門(mén)檻地使用技術(shù)、便捷地享受技術(shù)成果”。讓方向盤(pán)自己轉(zhuǎn)、機(jī)器自己說(shuō)話，讓人更自由。